Fakty możliwe do sprawdzenia
Co dokładnie wspierają źródła?
Każdy punkt poniżej jest przypisany do źródła pierwotnego. Wnioski o dopasowaniu pozostają analizą redakcyjną, a deklaracja dostawcy nie jest przedstawiana jako niezależny test.
- [1]
GITD wyszczególnia dokumenty wymagane przy przewozie, w tym kartę kierowcy, zapisy z tachografu oraz wypis z zezwolenia lub licencji zależnie od operacji.
Zobacz źródło - [2]
fireTMS deklaruje zakres: polski tms z integracjami transportowymi i ksef. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [3]
interLAN TMS SPEED deklaruje zakres: polski tms z wdrożeniem i szerokim zakresem. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [4]
Linkway.TMS deklaruje zakres: polska platforma tms i telematyki. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [5]
TMS Nawigator deklaruje zakres: polski system zarządzania transportem. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [6]
TMS PRO deklaruje zakres: system tms dla polskich procesów transportowych. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [7]
Cargoson deklaruje zakres: tms dla załadowców i zarządzania przewoźnikami. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [8]
Transporeon deklaruje zakres: platforma zarządzania transportem i siecią przewoźników. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [9]
Marcos TMS deklaruje zakres: system do obsługi transportu i spedycji. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Zobacz źródło - [10]
Cennik z 27.10.2026: Basic 505 zł, Premium 699 zł, Enterprise 829 zł netto miesięcznie w wariancie domyślnym (spedycja; Basic: 15 zleceń transportowych miesięcznie), 10% rabatu przy płatności rocznej, 14 dni bezpłatnego testu; po teście bez abonamentu konto zostaje wygaszone.
Zobacz źródło - [11]
Cennik z 27.10.2026: 49 zł za pojazd miesięcznie przy taborze do 50 pojazdów i 39 zł powyżej 50 pojazdów.
Zobacz źródło - [12]
fireTMS rozdziela raporty przewoźnika dotyczące własnej floty od raportów spedycji dotyczących spedytorów i zewnętrznych przewoźników; jest to deklaracja funkcji produktu.
Zobacz źródło - [13]
Dokumentacja fireTMS opisuje aktywację integracji z wybranym dostawcą GPS; obecność konektora nie dowodzi zakresu zdarzeń, częstotliwości ani odporności synchronizacji.
Zobacz źródło - [14]
Komisja opisuje dane rejestrowane przez tachograf, GNSS i kartę kierowcy oraz obowiązek dla lekkich pojazdów 2,5–3,5 t w międzynarodowym transporcie zarobkowym od 1 lipca 2026 r.
Zobacz źródło
Publikujemy ranking redakcyjny: kolejność, w jakiej sami wybieralibyśmy dostawców dla typowej małej polskiej firmy, z jasnym kontrprzypadkiem. Nie ustawiamy dostawców według tego, kto płaci. Analizujemy oficjalne strony i cenniki producentów oraz polskie przepisy; nie testujemy programów w laboratorium i nie piszemy, że to zrobiliśmy.
Jak powstaje ranking
- 01
Najpierw ustalamy czytelnika i tezę serwisu: kto wybiera, w jakiej sytuacji i co jest dla niego najdroższym błędem.
- 02
Kolejność wynika z kryteriów poniżej, w tej kolejności ważności; cena wejściowa liczy się tylko przy podobnym zakresie.
- 03
Każda para dostawców ma zwycięzcę domyślnego (wyżej w rankingu) i kontrprzypadek, w którym wygrywa drugi.
- 04
Zmiana ceny, oferty lub przepisu otwiera stronę ponownie; data aktualizacji jest przy każdej stronie.
1. Każda strona musi wspierać odrębną decyzję
Adres trafia do indeksu tylko wtedy, gdy pytanie, odpowiedź i kryteria różnią się od istniejących stron. Nie publikujemy wariantów zmieniających wyłącznie jedno słowo.
2. Hierarchia źródeł
- 01
Ustawodawca, regulator lub urząd dla obowiązków.
- 02
Oficjalna strona produktu i cennika dla deklaracji dostawcy.
- 03
Test praktyczny lub udokumentowana oferta dla działania i pełnego kosztu.
- 04
Źródła wtórne tylko jako orientacja, nigdy jako jedyna podstawa wrażliwego twierdzenia.
3. Kryteria dla: systemy TMS
- Rola firmy
- Planowanie
- Telematyka
- Dokumenty
- KSeF
- Rentowność
- Integracje
- Koszt
4. Bez fałszywej precyzji
Nie publikujemy ocen gwiazdkowych ani liczby opinii. Cenę podajemy tylko wtedy, gdy odczytaliśmy ją w oficjalnym cenniku, z planem, jednostką, informacją netto/brutto i datą. Gdy kwoty nie dało się odczytać, piszemy to wprost.
5. Rozdzielenie komercyjne
Ranking jest redakcyjny i niezależny. Relacja handlowa jest wyraźnie oznaczona i nie kupuje miejsca, oceny ani wniosku. Płatna widoczność jest oznaczona i nie wpływa na obecność ani wniosek.
6. Utrzymanie
Każde zmienne źródło ma datę. Zmiana prawa, produktu lub uzasadniona korekta ponownie otwiera daną stronę. Ostatnia aktualizacja metodologii i rankingu: 27 października 2026.
Sprawdzalne
Źródła tej analizy
- officialWymagane dokumenty w transporcie drogowymOtwórz źródło ↗
GITD wyszczególnia dokumenty wymagane przy przewozie, w tym kartę kierowcy, zapisy z tachografu oraz wypis z zezwolenia lub licencji zależnie od operacji.
GITD • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona fireTMSOtwórz źródło ↗
fireTMS deklaruje zakres: polski tms z integracjami transportowymi i ksef. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
fireTMS • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona interLAN TMS SPEEDOtwórz źródło ↗
interLAN TMS SPEED deklaruje zakres: polski tms z wdrożeniem i szerokim zakresem. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
interLAN TMS SPEED • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona Linkway.TMSOtwórz źródło ↗
Linkway.TMS deklaruje zakres: polska platforma tms i telematyki. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Linkway.TMS • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona TMS NawigatorOtwórz źródło ↗
TMS Nawigator deklaruje zakres: polski system zarządzania transportem. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
TMS Nawigator • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona TMS PROOtwórz źródło ↗
TMS PRO deklaruje zakres: system tms dla polskich procesów transportowych. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
TMS PRO • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona CargosonOtwórz źródło ↗
Cargoson deklaruje zakres: tms dla załadowców i zarządzania przewoźnikami. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Cargoson • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona TransporeonOtwórz źródło ↗
Transporeon deklaruje zakres: platforma zarządzania transportem i siecią przewoźników. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Transporeon • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorOficjalna strona Marcos TMSOtwórz źródło ↗
Marcos TMS deklaruje zakres: system do obsługi transportu i spedycji. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.
Marcos TMS • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorCennik fireTMSOtwórz źródło ↗
Cennik z 27.10.2026: Basic 505 zł, Premium 699 zł, Enterprise 829 zł netto miesięcznie w wariancie domyślnym (spedycja; Basic: 15 zleceń transportowych miesięcznie), 10% rabatu przy płatności rocznej, 14 dni bezpłatnego testu; po teście bez abonamentu konto zostaje wygaszone.
fireTMS • sprawdzono 27 października 2026 - vendorCennik TMS PROOtwórz źródło ↗
Cennik z 27.10.2026: 49 zł za pojazd miesięcznie przy taborze do 50 pojazdów i 39 zł powyżej 50 pojazdów.
TMS PRO • sprawdzono 27 października 2026 - vendorRaporty dla transportu i spedycjiOtwórz źródło ↗
fireTMS rozdziela raporty przewoźnika dotyczące własnej floty od raportów spedycji dotyczących spedytorów i zewnętrznych przewoźników; jest to deklaracja funkcji produktu.
fireTMS • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - vendorKonfiguracja telematyki GPS w fireTMSOtwórz źródło ↗
Dokumentacja fireTMS opisuje aktywację integracji z wybranym dostawcą GPS; obecność konektora nie dowodzi zakresu zdarzeń, częstotliwości ani odporności synchronizacji.
fireTMS • sprawdzono 10 sierpnia 2026 - officialTachographOtwórz źródło ↗
Komisja opisuje dane rejestrowane przez tachograf, GNSS i kartę kierowcy oraz obowiązek dla lekkich pojazdów 2,5–3,5 t w międzynarodowym transporcie zarobkowym od 1 lipca 2026 r.
Komisja Europejska • sprawdzono 10 sierpnia 2026