Rejestr źródeł

GITD wyszczególnia dokumenty wymagane przy przewozie, w tym kartę kierowcy, zapisy z tachografu oraz wypis z zezwolenia lub licencji zależnie od operacji.

fireTMS deklaruje zakres: polski tms z integracjami transportowymi i ksef. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

interLAN TMS SPEED deklaruje zakres: polski tms z wdrożeniem i szerokim zakresem. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

Linkway.TMS deklaruje zakres: polska platforma tms i telematyki. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

TMS Nawigator deklaruje zakres: polski system zarządzania transportem. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

TMS PRO deklaruje zakres: system tms dla polskich procesów transportowych. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

Cargoson deklaruje zakres: tms dla załadowców i zarządzania przewoźnikami. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

Transporeon deklaruje zakres: platforma zarządzania transportem i siecią przewoźników. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

Marcos TMS deklaruje zakres: system do obsługi transportu i spedycji. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

fireTMS rozdziela raporty przewoźnika dotyczące własnej floty od raportów spedycji dotyczących spedytorów i zewnętrznych przewoźników; jest to deklaracja funkcji produktu.

Dokumentacja fireTMS opisuje aktywację integracji z wybranym dostawcą GPS; obecność konektora nie dowodzi zakresu zdarzeń, częstotliwości ani odporności synchronizacji.

Komisja opisuje dane rejestrowane przez tachograf, GNSS i kartę kierowcy oraz obowiązek dla lekkich pojazdów 2,5–3,5 t w międzynarodowym transporcie zarobkowym od 1 lipca 2026 r.