Fakty możliwe do sprawdzenia

Co dokładnie wspierają źródła?

Każdy punkt poniżej jest przypisany do źródła pierwotnego. Wnioski o dopasowaniu pozostają analizą redakcyjną, a deklaracja dostawcy nie jest przedstawiana jako niezależny test.

  1. [1]

    GITD wyszczególnia dokumenty wymagane przy przewozie, w tym kartę kierowcy, zapisy z tachografu oraz wypis z zezwolenia lub licencji zależnie od operacji.

    Zobacz źródło
  2. [2]

    Komisja opisuje dane rejestrowane przez tachograf, GNSS i kartę kierowcy oraz obowiązek dla lekkich pojazdów 2,5–3,5 t w międzynarodowym transporcie zarobkowym od 1 lipca 2026 r.

    Zobacz źródło
  3. [3]

    Cargoson deklaruje zakres: tms dla załadowców i zarządzania przewoźnikami. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

    Zobacz źródło
  4. [4]

    Transporeon deklaruje zakres: platforma zarządzania transportem i siecią przewoźników. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

    Zobacz źródło
  5. [5]

    fireTMS deklaruje zakres: polski tms z integracjami transportowymi i ksef. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

    Zobacz źródło

API należy ocenić po zleceniach, statusach, dokumentach i limitach.

Co musi wykazać integracja?

  1. 01

    Zlecenie

  2. 02

    Status

  3. 03

    Dokument

  4. 04

    Limit

Dostawcy do sprawdzenia

CargosonTMS dla załadowców i zarządzania przewoźnikami→TransporeonPlatforma zarządzania transportem i siecią przewoźników→fireTMSPolski TMS z integracjami transportowymi i KSeF→

Zakres udokumentowany przez dostawców

DostawcaDeklarowany zakresGranica selekcji
CargosonTMS dla załadowców i zarządzania przewoźnikami [Oficjalna strona Cargoson]głównym użytkownikiem jest własna flota ciężarowa
TransporeonPlatforma zarządzania transportem i siecią przewoźników [Oficjalna strona Transporeon]mały przewoźnik potrzebuje prostego planowania
fireTMSPolski TMS z integracjami transportowymi i KSeF [Oficjalna strona fireTMS]potrzebny jest wyłącznie prosty monitoring GPS

Testuj wyjątek, nie tylko idealny scenariusz

Metadata bez dokumentu nie zamyka procesu.

Zapytaj, kto utrzymuje integrację, jak zapisuje błędy, które pola synchronizuje, jak często działa i co można wyeksportować.

Sprawdzalne

Źródła tej analizy

5 źródeł
  1. officialWymagane dokumenty w transporcie drogowym

    GITD wyszczególnia dokumenty wymagane przy przewozie, w tym kartę kierowcy, zapisy z tachografu oraz wypis z zezwolenia lub licencji zależnie od operacji.

    GITD • sprawdzono 10 sierpnia 2026
    Otwórz źródło ↗
  2. officialTachograph

    Komisja opisuje dane rejestrowane przez tachograf, GNSS i kartę kierowcy oraz obowiązek dla lekkich pojazdów 2,5–3,5 t w międzynarodowym transporcie zarobkowym od 1 lipca 2026 r.

    Komisja Europejska • sprawdzono 10 sierpnia 2026
    Otwórz źródło ↗
  3. vendorOficjalna strona Cargoson

    Cargoson deklaruje zakres: tms dla załadowców i zarządzania przewoźnikami. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

    Cargoson • sprawdzono 10 sierpnia 2026
    Otwórz źródło ↗
  4. vendorOficjalna strona Transporeon

    Transporeon deklaruje zakres: platforma zarządzania transportem i siecią przewoźników. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

    Transporeon • sprawdzono 10 sierpnia 2026
    Otwórz źródło ↗
  5. vendorOficjalna strona fireTMS

    fireTMS deklaruje zakres: polski tms z integracjami transportowymi i ksef. Traktujemy to jako deklarację dostawcy, nie wynik niezależnego testu.

    fireTMS • sprawdzono 10 sierpnia 2026
    Otwórz źródło ↗